![\"\"](\"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/img_64149d9355709.png\")
<\/a>Le projet dont il est question ici a pour objet le prolongement du tramway T10 qui relie actuellement Antony (Croix de Berny) \u00e0 Clamart (Jardin Parisien). Ce prolongement consisterait \u00e0 relier la station Jardin Parisien \u00e0 la gare de Clamart (ligne m\u00e9tro 15 et ligne SNCF N).<\/p>\nIl s\u2019agirait donc ici de la derni\u00e8re phase d\u2019un projet d\u00e9j\u00e0 ancien (1994\u00a0!), dont l\u2019historique est repris, assez succinctement, dans le Dossier d\u2019Objectifs et de Caract\u00e9ristiques Principales fourni par \u00cele-de-France-Mobilit\u00e9s (IDFM) dans les documents du dossier de concertation.<\/p>\n
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Une description<\/a> plus d\u00e9taill\u00e9e de cet historique peut \u00eatre trouv\u00e9e dans l\u2019avis de l\u2019Association des Utilisateurs des Transports Clamart (AUTC<\/strong>), qui rappelle que le projet devait initialement aboutir en bas de l\u2019avenue Tr\u00e9bignaud (place du Garde) au centre de Clamart. C\u2019est \u00e0 la suite de la demande de la mairie de Clamart de modifier ce projet initial pour conserver 3 voies pour les voitures<\/a> dans cette avenue, n\u00e9cessitant ainsi de d\u00e9boiser une partie de la for\u00eat de Clamart, qu\u2019une nouvelle enqu\u00eate publique a \u00e9t\u00e9 rendue n\u00e9cessaire et que Le T10 a donc \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 au Jardin Parisien dans l\u2019attente de ses r\u00e9sultats.<\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9 l\u2019Association Ch\u00e2tenay Patrimoine Environnement (ACPE<\/strong>) a d\u00e9pos\u00e9 un avis d\u00e9favorable<\/strong><\/a> sous la forme d\u2019un cahier d\u2019acteur. Dans ce document l\u2019ACPE, pourtant favorable \u00e0 un projet de transport public, rappelle les raisons qui l\u2019ont amen\u00e9e \u00e0 \u00e9mettre un avis d\u00e9favorable lors de l\u2019enqu\u00eate publique de 2015 (voir \u00e9galement les observations<\/a> d\u00e9pos\u00e9es alors par le groupe Clamart Citoyenne). Cet avis a \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019un recours gracieux, sans effet, puis d\u2019un recours contentieux et le 21 juillet 2021 le Tribunal administratif de Cergy Pontoise a annul\u00e9 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique du projet (DUP). Le jugement \u00e9tait ex\u00e9cutoire mais les travaux se sont poursuivis\u00a0!<\/p>\n La concertation est organis\u00e9e, du 27 f\u00e9vrier au 24 avril 2023, par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s sous l\u2019\u00e9gide de la commission nationale du d\u00e9bat public (CNDP). Cette saisine \u00e9tait obligatoire de par le code de l\u2019environnement.<\/p>\n Six r\u00e9unions publiques \/ ateliers ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s dont quatre n\u00e9cessitant une inscription pr\u00e9alable via un formulaire en ligne.<\/p>\n Compte tenu de l\u2019affluence, les salles retenues se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es sous-dimensionn\u00e9es et surtout les inscriptions en ligne ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapidement closes. Vu l’importance du sujet trait\u00e9, cela est assez regrettable car limitant l\u2019acc\u00e8s aux informations, les r\u00e9ponses aux questionnements et de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale l\u2019expression des habitants<\/strong>.<\/p>\n Les documents mis \u00e0 la disposition du public, et parfois m\u00eame apport\u00e9s directement dans leurs boites aux lettres, sont tr\u00e8s nombreux. Tous les canaux institutionnels ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour pr\u00e9senter le projet de liaison souterraine de fa\u00e7on favorable ou le soutenir clairement<\/strong> (R\u00e9gion, D\u00e9partement, Territoire, Communes…) : affichage public, plaquettes d\u2019information, sites internet, journaux, six cahiers d\u2019acteurs dans les documents de la concertation et m\u00eame un v\u0153u \u00ab surprise \u00bb<\/a> en conseil municipal de Clamart\u00a0!<\/p>\n Dans cette documentation le projet de prolongement du T10, et surtout le choix qui s\u2019offre aux habitants se r\u00e9sume \u00e0 trancher entre deux possibilit\u00e9s\u00a0: un tramway qui passerait en surface dans le centre de Clamart ou en souterrain. La deuxi\u00e8me possibilit\u00e9 \u00e9tant \u00e9voqu\u00e9e sous un jour tr\u00e8s favorable. Les difficult\u00e9s et les incertitudes associ\u00e9es \u00e0 chacune des solutions ne pas sont pr\u00e9sent\u00e9es de fa\u00e7on tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es, l\u2019\u00e9tude n\u2019\u00e9tant peut-\u00eatre pas suffisamment avanc\u00e9e. Les solutions alternatives non retenues ne sont pas suffisamment abord\u00e9es et \u00e9valu\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n Le d\u00e9pliant IDFM, pr\u00e9fac\u00e9 par Val\u00e9rie P\u00e9cresse, ne mentionne que deux sc\u00e9narios et passe sous silence la possibilit\u00e9 de renforcement du r\u00e9seau de bus local, du tram T6, l\u2019utilisation de bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS) dans le prolongement du tram T10, \u00e9ventuellement en site propre, le prolongement du tram T10 vers la gare d\u2019Issy RER, ou vers la place du Garde et toutes les combinaisons envisageables de ces moyens… ou d\u2019autres.<\/p>\n Cette pr\u00e9sentation ne permet pas r\u00e9ellement de conduire, dans le cadre de la concertation, un d\u00e9bat et une participation d\u2019un public r\u00e9ellement \u00ab \u00e9clair\u00e9 \u00bb sur les tenants et aboutissant du projet, m\u00eame si les diff\u00e9rents ateliers et r\u00e9unions publiques permettent dans une certaine mesure de r\u00e9tablir les \u00e9quilibres.<\/p>\n Ce site sp\u00e9cifique<\/a> pr\u00e9sente le projet, les deux trac\u00e9s, la concertation, l\u2019agenda des ateliers et r\u00e9unions publiques ainsi qu\u2019un formulaire en ligne permettant de recueillir les avis du public.<\/p>\n La page \u00ab\u00a0D\u00e9couvrir le projet\u00a0\u00bb d\u00e9roule trois objectifs\u00a0:<\/p>\n La page \u00ab\u00a0La concertation\u00a0\u00bb pr\u00e9sente celle-ci et donne notamment acc\u00e8s \u00e0 un document d\u00e9taill\u00e9\u00a0:<\/p>\n Dossier d\u2019Objectifs et de Caract\u00e9ristiques Principales (DOCP<\/strong>)<\/p>\n dont l\u2019objectif est d\u2019exposer \u00ab\u00a0l\u2019ensemble des \u00e9l\u00e9ments permettant d\u2019\u00e9valuer l\u2019opportunit\u00e9 et la faisabilit\u00e9 du projet. Le DOCP pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques principales et les principaux impacts du projet\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Ce document pr\u00e9sente de fa\u00e7on relativement d\u00e9taill\u00e9e (134 pages) le contexte du projet et les diff\u00e9rentes contraintes aff\u00e9rentes. Il ne rentre malheureusement pas dans le d\u00e9tail de l\u2019\u00e9valuation des solutions alternatives et se concentre principalement sur l\u2019\u00e9valuation comparative des deux sc\u00e9narios retenus\u00a0: surface ou souterrain.<\/p>\n Les importants impacts \u00e9cologiques<\/strong> (sc\u00e9nario surface et souterrain) et les contraintes techniques et patrimoniales<\/strong> sont pass\u00e9s en revue, les cons\u00e9quences en termes d\u2019expropriations<\/strong> restent floues (stations, ouvrages annexes, a\u00e9rations…). Parmi les points \u00e0 relever au fil de ce document, on note\u00a0:<\/p>\n p 41\u00a0:<\/strong><\/p>\n En d\u00e9pit des d\u00e9n\u00e9gations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du maire de Clamart la population de la ville va effectivement connaitre une croissance tout \u00e0 fait singuli\u00e8re pour atteindre 72\u00a0400 habitants avant 2035 alors que dans le m\u00eame temps les emplois n\u2019augmenteront que de 10%. La transformation en cours de Clamart en ville dortoir<\/strong> est ainsi clairement confirm\u00e9e.<\/p>\n Cette \u00e9volution, implique l\u2019augmentation des d\u00e9placements \u00ab\u00a0pendulaires\u00a0\u00bb<\/strong> (logement-activit\u00e9) et n\u00e9cessite toujours plus de moyens de d\u00e9placement, en commun dans le meilleur des cas, dans un environnement de plus en plus contraint. Ces moyens de transports mobilisent des financements importants pour leur mise en place mais \u00e9galement pour leur fonctionnement et leur maintenance. Il est bien \u00e9vident que cette forme de \u00ab\u00a0cavalerie\u00a0\u00bb devra t\u00f4t ou tard prendre fin car le mod\u00e8le de ville qu\u2019elle implique et les moyens financiers n\u00e9cessaires pour le maintenir ne sont pas soutenables \u00e0 long terme.<\/p>\n p 68 :<\/strong><\/p>\n p 89\u00a0:<\/strong><\/p>\n Les interactions possibles avec le r\u00e9seau \u00e9lectrique THT<\/strong> r\u00e9cemment enfoui sont not\u00e9es. Le DOCP reste cependant assez \u00e9vasif sur les implications pour le projet en termes de d\u00e9lais et surco\u00fbts \u00e9ventuels.<\/p>\n p 98\u00a0:<\/strong><\/p>\n On rel\u00e8ve qu\u2019en d\u00e9pit des engagements pris lors de l\u2019enqu\u00eate publique sur l\u2019implantation de la gare \u00ab\u00a0ligne 15\u00a0\u00bb de Clamart, les provisions n\u00e9cessaires \u00e0 une connexion efficiente avec le tramway n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 prises<\/strong>. C\u2019est regrettable, porte pr\u00e9judice aujourd\u2019hui, et diminue la confiance que le public peut avoir dans la conduite de ces op\u00e9rations.<\/p>\n \u00ab …Toutefois, il est \u00e0 noter que la conception de cette gare n\u2019int\u00e9grait pas de mesures conservatoires en ce sens \u00bb<\/em>\u00a0!<\/p>\n P 99\u00a0:<\/strong><\/p>\n La profondeur de l\u2019ouvrage n\u00e9cessitera, pour acc\u00e9der aux voies, de descendre de 20 \u00e0 40m soit 7 \u00e0 14 \u00e9tages, ce qui diminue l\u2019attractivit\u00e9 des stations et induit des contraintes fortes sur l\u2019exploitation<\/strong> (entretien des ascenseurs et escaliers m\u00e9caniques permettant l\u2019acc\u00e8s aux quais par exemple).<\/p>\n p 104 :<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Des nuisances fortes sont \u00e0 pr\u00e9voir autour de l\u2019ouvrage de d\u00e9marrage du tunnelier (bruit, vibrations, poussi\u00e8res), dont l\u2019activit\u00e9 6 jours sur 7 va durer plusieurs ann\u00e9es<\/strong>. Des nuisances moins fortes seront ressenties \u00e0 proximit\u00e9 des chantiers des stations et ouvrages annexes.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab Afin de r\u00e9aliser les diff\u00e9rents ouvrages, un nombre non n\u00e9gligeable de traitements de terrain devra probablement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 pour r\u00e9duire les risques li\u00e9s \u00e0 la g\u00e9otechnique complexe du site : injections de carri\u00e8res, \u00e9tanchements, etc. Ces travaux seront r\u00e9alis\u00e9s avec toutes les mesures n\u00e9cessaires pour r\u00e9duire les risques de pollution des sols et des nappes souterraine\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n p 107 :<\/strong><\/p>\n Les co\u00fbts d\u2019investissement pr\u00e9sent\u00e9s, 795 M\u20ac HT et 700 M\u20ac HT<\/strong>, font apparaitre de fortes incertitudes, notamment pour le sc\u00e9nario en souterrain. Les pratiques constat\u00e9es dans ce domaine, et notamment \u00e0 Clamart, mettent en \u00e9vidence des d\u00e9passements importants<\/strong> et quasi-syst\u00e9matiques. Il est donc fort probable que les co\u00fbts r\u00e9els soient bien sup\u00e9rieurs \u00e0 ces estimations.<\/p>\n On note au passage que la r\u00e9alisation du tron\u00e7on en surface entre Jardin <\/strong>Parisien et Place du Garde <\/strong>est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 environ 25 M\u20ac HT. Ce qui, conjugu\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau de BHNS, en site propre, entre place du Garde\/stade Hunebelle et gare de Clamart<\/strong> (tel que pr\u00e9vu initialement) en ferait une solution particuli\u00e8rement \u00e9conomique et rapide \u00e0 mettre en \u0153uvre. Elle m\u00e9rite en tout cas d\u2019\u00eatre s\u00e9rieusement \u00e9valu\u00e9e.<\/u><\/strong><\/p>\n Par ailleurs, l\u2019origine pr\u00e9cise et la solidit\u00e9 du financement du projet<\/strong> alors que l\u2019\u00e9tat et la r\u00e9gion se renvoient perp\u00e9tuellement la balle pour renflouer IDFM<\/a> dont l\u2019\u00e9quilibre financier ne semble pas assur\u00e9, restent pour l\u2019instant assez hypoth\u00e9tiques.<\/p>\n Dans ces conditions, juger de fa\u00e7on pertinente de l\u2019int\u00e9r\u00eat de ce projet n\u00e9cessiterait de savoir \u00e0 quels autres projets de transports publics IDFM devrait renoncer pour financer celui-ci<\/strong>. Ne seraient-ils pas plus utiles \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et m\u00eame plus prosa\u00efquement \u00e0 celui des Clamartois qui seront fort probablement amen\u00e9s \u00e0 les utiliser\u00a0?<\/p>\n p 108 :<\/strong><\/p>\n Le calendrier de l\u2019op\u00e9ration est expos\u00e9 de fa\u00e7on tr\u00e8s sommaire, table sur une dizaine d\u2019ann\u00e9es avant la mise en service quel que soit le sc\u00e9nario retenu (\u00e0 l\u2019exception des solutions alternatives) et il est assez probable que ce d\u00e9lai soit d\u00e9pass\u00e9. L\u2019exemple des d\u00e9passements de co\u00fbts et des retards de mise en service du Grand Paris Express en est une illustration \u00e9clairante.<\/p>\n p 129 :<\/strong><\/p>\n Le DOCP conclut par\u00a0:<\/p>\n \u00ab\u00a0Pour ces raisons, Ile-de-France Mobilit\u00e9s privil\u00e9gie le sc\u00e9nario en tunnel<\/strong>.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Quelques remarques :<\/strong><\/p>\n Les cons\u00e9quences sur les habitations riveraines du passage en souterrain au voisinage de la nappe phr\u00e9atique<\/a> et du ru historique de Clamart ne sont gu\u00e8re \u00e9voqu\u00e9es.<\/p>\n Les niveaux de bruit\/vibrations<\/a> et de pollutions atmosph\u00e9rique (ventilations et autres) dans les habitations apr\u00e8s mise en service ne sont pas \u00e9voqu\u00e9s.<\/p>\n L\u2019empreinte carbone des deux sc\u00e9narios n\u2019est pas fournie.<\/p>\n De nombreux avis en faveur du tunnel sur le cahier de concertation\u00a0: \u00e0 prendre avec pr\u00e9caution puisque, compte-tenu de la nature des informations dispens\u00e9es, les habitants sont amen\u00e9s \u00e0 penser qu\u2019ils n\u2019ont le choix qu\u2019entre tunnel et surface, que les inconv\u00e9nients respectifs ne sont pas facilement accessibles, et que les solutions alternatives sont rapidement \u00e9cart\u00e9es.<\/p>\n Cet avis, tr\u00e8s favorable, est exprim\u00e9 sous la forme d\u2019un cahier d\u2019acteur, il est vraisemblablement appuy\u00e9, sans que mention en soit faite, sur le v\u0153u vot\u00e9 lors du conseil municipal du 16 f\u00e9vrier 2023.<\/p>\n Voir nos remarques<\/a> sur ce v\u0153u.<\/p>\n Clamart Citoyenne soutient le d\u00e9veloppement des transports collectifs<\/strong> car ils jouent un r\u00f4le important dans la diminution de la congestion urbaine, de la pollution, de la diminution des gaz \u00e0 effet de serre et viennent compenser, dans une certaine mesure, les effets de l\u2019inflation et de la hausse du co\u00fbt des carburants. Nous encourageons donc la mise en place de moyens de transports plus \u00e9cologiques, comme les bus \u00e9lectriques, tramways, m\u00e9tros, trains et mobilit\u00e9s douces. Nous sommes convaincus que des transports en commun durables et efficaces sont essentiels pour lutter contre le changement climatique et pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie des habitants de notre r\u00e9gion.<\/p>\n Nous sommes attach\u00e9s \u00e0 la d\u00e9fense de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral<\/strong>, plut\u00f4t qu’\u00e0 une vision purement limit\u00e9e \u00e0 Clamart, et consid\u00e9rons donc que l’impact des choix qui sont propos\u00e9s au public doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 de fa\u00e7on globale. Les Clamartois, dont les d\u00e9placements ne s\u2019arr\u00eatent pas aux fronti\u00e8res de notre commune, devraient d\u2019ailleurs b\u00e9n\u00e9ficier \u00e9galement de cet \u00e9largissement de la r\u00e9flexion sur le projet propos\u00e9.<\/p>\n Clamart Citoyenne consid\u00e8re que la ligne T10 ne peut avoir pour terminus la station du Jardin Parisien et que des am\u00e9liorations du maillage et des interconnexions<\/strong> avec les autres moyens de transports structurants (ligne N, ligne M15 et M12, T2…) doivent \u00eatre apport\u00e9es.<\/p>\n En ce qui concerne la concertation qui est actuellement conduite, m\u00eame si Clamart Citoyenne, ses adh\u00e9rents et ses \u00e9lus y participent activement, nous regrettons une campagne de communication institutionnelle partielle et partiale, de nature \u00e0 fausser la qualit\u00e9 des d\u00e9bats. Nous tenons n\u00e9anmoins \u00e0 remercier les deux garantes de la concertation d\u00e9sign\u00e9es par la CNDP pour leur r\u00f4le dans ce processus et l\u2019organisation des diff\u00e9rents ateliers et r\u00e9unions publiques qui permettent dans une certaine mesure de r\u00e9tablir les \u00e9quilibres.<\/p>\n Pour les solutions alternatives non retenues, sans que les raisons en soient suffisamment pr\u00e9sent\u00e9es, nous demandons que la<\/strong> documentation aff\u00e9rente soit mise \u00e0 la disposition du public<\/strong>. Nous demandons \u00e9galement que<\/strong> l\u2019\u00e9ventail des moyens envisageables soit \u00e9largi <\/strong>(renforcement du r\u00e9seau de bus local, du tram T6, utilisation de bus \u00e0 haut niveau de service, \u00e9ventuellement en site propre, prolongement du tram T10 vers la gare d\u2019Issy RER, ou vers la place du Garde…) et que soient \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 les combinaisons envisageables de ces moyens<\/strong>, dont la mise en place pourrait \u00eatre beaucoup moins couteuse et plus rapide que les dix ann\u00e9es actuellement pr\u00e9vues. L\u2019enjeu, aussi bien en termes de fonctionnalit\u00e9s que financier, m\u00e9rite mieux qu\u2019une concertation trop \u00e9triqu\u00e9e.<\/p>\n Concernant plus sp\u00e9cifiquement le sc\u00e9nario \u00ab\u00a0en tunnel\u00a0\u00bb<\/strong> mis en avant par la mairie de Clamart et la r\u00e9gion \u00cele-de-France, un<\/strong> certain nombre de points sont \u00e0 rappeler<\/strong> qui ne sont pas suffisamment approfondis dans la documentation ou n\u00e9cessitent tr\u00e8s probablement des compl\u00e9ments d\u2019\u00e9tude ou d\u2019information\u00a0:<\/p>\n Nous sommes face \u00e0 un projet d\u2019un co\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, 700 M\u20ac HT<\/strong> (pour 3km\u00a0!) comportant de fortes incertitudes techniques et financi\u00e8res surtout lorsque compar\u00e9 \u00e0 d\u2019autres solutions rejet\u00e9es sans en d\u00e9tailler vraiment les raisons (par exemple revenir au trac\u00e9 initial du T10 est assez rapide, ne comporte gu\u00e8re de risques techniques et est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 25 M\u20ac dans le DOCP, compl\u00e9ter ce dispositif par des BHNS en site propre semble possible). Nous demandons \u00e0 ce que cette solution alternative soit s\u00e9rieusement \u00e9valu\u00e9e.<\/strong><\/p>\n Fait le 30 mars 2023<\/em><\/p>\n\n Le contexte Le projet dont il est question ici a pour objet le prolongement du tramway T10 qui relie actuellement Antony (Croix de Berny) \u00e0 Clamart (Jardin Parisien). Ce prolongement consisterait \u00e0 relier la station Jardin Parisien \u00e0 la gare de Clamart (ligne m\u00e9tro 15 et ligne SNCF N). Il s\u2019agirait donc ici de la…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33188,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[1097,1099,1096,1093,77,1098,583,661,1032,1007,1094,1095,255,338,18],"class_list":["post-33205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-acpe","tag-alternatives","tag-autc","tag-biais","tag-concertation","tag-docp","tag-expropriation","tag-financement","tag-idfm","tag-nuisances","tag-partiale","tag-partielle","tag-t10","tag-tht","tag-tramway"],"author_meta":{"display_name":"CCadminWP","author_link":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/?author=1"},"featured_img":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/img_64149d9355709.png","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/img_64149d9355709.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Uncategorized<\/a>"],"unlinked":["Uncategorized<\/span>"]},"tags":{"linked":["ACPE<\/a>","Alternatives<\/a>","AUTC<\/a>","Biais<\/a>","Concertation<\/a>","DOCP<\/a>","Expropriation<\/a>","Financement<\/a>","IDFM<\/a>","Nuisances<\/a>","Partiale<\/a>","Partielle<\/a>","T10<\/a>","THT<\/a>","Tramway<\/a>"],"unlinked":["ACPE<\/span>","Alternatives<\/span>","AUTC<\/span>","Biais<\/span>","Concertation<\/span>","DOCP<\/span>","Expropriation<\/span>","Financement<\/span>","IDFM<\/span>","Nuisances<\/span>","Partiale<\/span>","Partielle<\/span>","T10<\/span>","THT<\/span>","Tramway<\/span>"]}},"comment_count":"6","relative_dates":{"created":"Publi\u00e9 3 ans il y a","modified":"Mis \u00e0 jour 2 ans il y a"},"absolute_dates":{"created":"Publi\u00e9 le 31\/03\/2023","modified":"Mise \u00e0 jour le 03\/10\/2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Publi\u00e9 le 31\/03\/2023 14:12","modified":"Mise \u00e0 jour le 03\/10\/2024 16:02"},"featured_img_caption":"","series_order":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7cbn9-8Dz","jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33205"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34366,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33205\/revisions\/34366"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\nLa concertation<\/h1>\n
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Analyse du DOCP<\/h1>\n
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<\/a><\/p>\nLes avis d\u00e9pos\u00e9s via le formulaire en ligne<\/h1>\n
L\u2019avis de la ville de Clamart<\/h1>\n
Notre conclusion<\/h1>\n
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Les \u00e9lu\u00b7e\u00b7s du groupe Clamart Citoyenne au conseil municipal :<\/em><\/strong><\/h3>\n
Didier DINCHER, Agn\u00e8s HARTEMANN, Pierre CARRIVE, Nathalie MANGEARD-BLOCH, Philippe SAUNIER, David HUYNH et Roland RABEAU<\/em><\/h3>\n