{"id":34820,"date":"2025-03-12T12:09:48","date_gmt":"2025-03-12T10:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/?p=34820"},"modified":"2025-03-12T12:09:51","modified_gmt":"2025-03-12T10:09:51","slug":"a-propos-du-projet-de-prolongement-du-t10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clamart-citoyenne.fr\/?p=34820","title":{"rendered":"A Propos du projet de prolongement du T10"},"content":{"rendered":"\n

Des origines du projet \u00e0 son arr\u00eat au Jardin Parisien<\/h2>\n\n\n\n

Clamart citoyenne suit le projet T10 depuis ses origines et l\u2019enqu\u00eate publique de 2015 sur la phase 1 du projet. Un projet qui pr\u00e9voyait initialement une arriv\u00e9e place du garde, le long du stade Hunebelle, en plein centre-ville. Une deuxi\u00e8me phase \u00e9tait ensuite pr\u00e9vue pour amener le T10 \u00e0 la future gare M15 de Clamart.<\/p>\n\n\n

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La phase 1 pr\u00e9voyait de faire passer les deux voies du T10 dans l\u2019avenue Tr\u00e9bignaud et de r\u00e9duire la circulation automobile de quatre \u00e0 deux voies. Elle a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9e par la volont\u00e9 du maire de Clamart de pr\u00e9server 3 des 4 voies. Ceci n\u00e9cessitait d’empi\u00e9ter, \u00e0 nouveau, sur le bois de Clamart et a suscit\u00e9 une opposition vigoureuse des Clamartois.<\/p>\n\n\n

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Le projet a donc \u00e9t\u00e9 (opportun\u00e9ment ?) bloqu\u00e9 au niveau du Jardin Parisien ce qui ouvrait la perspective d’un passage en sous-sol…<\/p>\n\n\n\n

A noter que depuis des travaux d’am\u00e9nagement ont \u00e9t\u00e9 (opportun\u00e9ment encore ?) entrepris rue de Meudon \u00e0 l’endroit o\u00f9 le T10 devait initialement passer en surface.<\/p>\n\n\n\n

Pour m\u00e9moire, le tron\u00e7on, abandonn\u00e9, allant du Jardin Parisien \u00e0 Hunebelle \u00e9tait \u00e9valu\u00e9 \u00e0 \u00ab seulement \u00bb 25M\u20ac et 6 mois de travaux  …<\/p>\n\n\n\n

La future phase 2 consistait ensuite \u00e0 le prolonger vers la gare, o\u00f9 les am\u00e9nagements n\u00e9cessaires \u00e9taient cens\u00e9s avoir \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9s par la maitrise d’ouvrage de la SGP Ligne 15, ce qui n’a finalement pas \u00e9t\u00e9 le cas (!).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019apparition du prolongement en tunnel<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une concertation publique, lanc\u00e9e en f\u00e9vrier 2023, consistant pour l\u2019essentiel \u00e0 opposer un prolongement en surface, pr\u00e9sent\u00e9 de fa\u00e7on tr\u00e8s d\u00e9favorable, \u00e0 un prolongement en tunnel, soutenu explicitement par les collectivit\u00e9s locales, dont la mairie, dans une campagne de communication institutionnelle tr\u00e8s appuy\u00e9e, le conseil d\u2019administration d\u2019IDFM a conclu, en juin 2023, au caract\u00e8re \u00ab insoutenable \u00bb du prolongement en surface et \u00e0 la pertinence d’un prolongement en tunnel.<\/p>\n\n\n\n

Depuis les \u00e9tudes visant \u00e0 pr\u00e9ciser les contours de la solution en tunnel avancent r\u00e9guli\u00e8rement et, m\u00eame si l\u2019engagement a \u00e9t\u00e9 pris d\u2019\u00e9valuer parall\u00e8lement des solutions alternatives, l\u2019objectif d\u2019une mise en enqu\u00eate publique du projet de prolongement en tunnel est maintenu pour l\u2018\u00e9t\u00e9 2026.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9sum\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agit donc d’engager une op\u00e9ration d’un montant estim\u00e9 initialement \u00e0 700M\u20ac HT (probablement \u00e0 r\u00e9\u00e9valuer \u00e0 l’issue) pour des travaux qui impacteront lourdement les quartiers du Jardin Parisien, du centre-ville et de la gare sur une dizaine d’ann\u00e9es, avec des cons\u00e9quences \u00e9conomiques d\u00e9sastreuses pour les artisans et commer\u00e7ants d\u00e9j\u00e0 affaiblis par les travaux actuels, de nombreuses expropriations et des nuisances importantes pour les Clamartois en g\u00e9n\u00e9ral. A noter \u00e9galement que ce projet ne r\u00e9pond absolument pas \u00e0 un des principaux objectifs avanc\u00e9s, \u00e0 savoir d\u00e9senclaver plusieurs quartiers de Clamart peu ou pas desservis par les transports en commun.<\/p>\n\n\n\n

Une telle op\u00e9ration serait envisageable, au nom de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, uniquement si son int\u00e9r\u00eat de principe \u00e9tait d\u00e9montr\u00e9 et si les solutions retenues \u00e9taient les plus pertinentes.<\/p>\n\n\n\n

En l’\u00e9tat, les nombreuses r\u00e9unions publiques, ateliers, auditions et la documentation fournie montrent des lacunes significatives (sur les mod\u00e9lisations de la fr\u00e9quentation, les hypoth\u00e8ses de travail et les donn\u00e9es utilis\u00e9s) qui ne permettent toujours pas de d\u00e9montrer clairement l’int\u00e9r\u00eat d’un projet de prolongement vers la gare de Clamart.<\/p>\n\n\n\n

Concernant les modalit\u00e9s de cet \u00e9ventuel prolongement, les diff\u00e9rentes solutions alternatives envisageables ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es de fa\u00e7on sommaire et disqualifi\u00e9es tr\u00e8s rapidement (en s’appuyant d\u2019ailleurs sur les r\u00e9sultats imparfaits d\u00e9taill\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment). Apr\u00e8s que les intervenants aient exprim\u00e9 de lourdes r\u00e9ticences sur le sujet, IDFM s’est engag\u00e9e \u00e0 rem\u00e9dier aux failles identifi\u00e9es dans les \u00e9tudes et \u00e0 proc\u00e9der parall\u00e8lement \u00e0 un compl\u00e9ment d\u2019analyse des solutions alternatives au tunnel.<\/p>\n\n\n\n

Agir<\/h3>\n\n\n\n

Au final, l’impression que d\u00e9gagent ce projet et sa gestion, est que nous sommes engag\u00e9s dans une r\u00e9alisation \u00ab\u00a0de prestige\u00a0\u00bb, voulue par le maire de Clamart, qui poursuit sa route, quoi qu’il en coute, aussi bien d\u2019un point de vue financier (pr\u00e8s d\u2019un milliard d\u2019euros), qu\u2019en termes d\u2019impact \u00e9cologique (bilan carbone, atteintes \u00e0 la for\u00eat), et pour la vie des Clamartois (nuisances et expropriations), alors que son int\u00e9r\u00eat est loin d’avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Quels moyens avons-nous d\u2019infl\u00e9chir, de r\u00e9orienter, voire d\u2019arr\u00eater ce projet ?<\/p>\n\n\n\n